動車不停地穿隧過橋 特色民居成風景線
□記者金川高雅妮文/圖
“快看，列車已經進入廣東境內了”，隨著參加體驗廈深鐵路乘客的一句話，車廂里熱鬧了起來，綠油油的香蕉樹、成片的果林和錯落有致的特色民居，在廈深鐵路體驗動車駛入廣東境內時，吸引了大家的目光。
昨日，D2301次廈深體驗試運行動車載著300多名乘客，從廈門北站緩緩駛出，本報記者隨行，一睹這條連接長三角、閩南金三角、珠三角三大經濟板塊，串起廈門、汕頭、深圳三個特區的“黃金走廊”，感受閩粵千里一日往返的追風速度。
廈門北到深圳北全程花費約3個半小時
昨天早上6點半左右，廈門北站一片熱鬧景象，有退休的鐵路人，也有普通的廈門市民，大家都聚集在7號檢票口等待登上前往深圳的動車。7點，本報記者登上“和諧號”動車D2301，7點26分，動車準時出發。
列車由8節車廂組成，定員為649人。列車分為兩種坐席，1號車廂和8號車廂在列車的兩端為一等座車廂，定員64人，坐席為2+2形式，每個座椅前方均配備充電電源。2、3、5、6號車廂為二等座車，坐席采用2+3的形式。其中，6號車廂設有殘疾人廁所和嬰兒護理桌，方便殘疾人輪椅進出和帶小孩的媽媽使用。4號車廂為餐車和二等座的合并車廂，可供旅客點餐用餐。
7點44分，列車到達漳州站，停靠3分鐘后發車……8點56分到達潮汕站，停靠2分鐘后發車……10點22分到達惠州南，比預計時間提前了5分鐘。隨后，乘務員廣播通知，下一站即是終點站深圳北，十幾個站點，為什么只停靠了幾個站？正納悶中，南昌鐵路局福州客運段副隊長說，這是測試動車，一路上列車共停靠了漳州、詔安、饒平、潮汕、汕尾、惠州南站點，試運行期間，并不會每一站都停靠，等正式開通后，會恢復正常。10點57分，列車比預計時間提前10分鐘到達深圳北。測算下來，全程共花費約3個半小時。在深圳北短暫停留了30分鐘后，動車返回廈門北站。
“一站一橋一隧”引人關注
坐在動車內，看著窗外，一路下來最深的感受便是：不停地穿隧過橋，大片的香蕉林、果林，和隧道內的燈火輪番交替。
廈深鐵路正線全長502.4公里，全線建有橋梁159座、隧道71座，橋隧比重為67%。其中，惠州南站至深圳北站間基本通過橋隧相連。南昌鐵路局工作人員說，廈深鐵路福建段于2008年8月正式開工建設，一路逢山挖隧，遇水架橋，先后打通了18條隧道、架起61座橋梁，在閩粵兩省間鋪就了一條長龍。
福建段最引人關注的要數“一站一橋一隧”。“一站”是漳州車站，它是福建段最大的中間站，采用閩南傳統的燕尾脊、深挑檐及騎樓等建筑形式，是漳州的地標性建筑。“一橋”是九龍江大橋，在龍海市境內，全長4.6公里，其主跨是長達154米的預應力連續梁，是目前國內客運專線雙線帶支座連續梁里跨度最大的。“一隧”即是梁山隧道，位于漳浦縣、云霄縣境內，隧道全長9.9公里。該隧道被稱為廈深鐵路的“攔路虎”，地質復雜，隧道洞頂兩三百米高處還有兩個中小型水庫，被公認為頭號高風險隧道。
穿過隧道后，視線豁然開朗。因為橋梁眾多，從動車內往外看，由高處看下去，視線極好。廈深鐵路駛入廣東境內時，看見大片的香蕉林、果林，而最吸引人目光的是那極具特色的民居，在田野間錯落有致地分布著，正方形的房型加上兩頭尖尖像牛角向上的房頂，成片成片地聚集在一起，格外引人注目。
動車套餐將主打客家菜
廈深鐵路經停的部分車站是歷史悠久的美食城，如惠州、潮汕等，隨著列車的試運行，眾多“吃貨”們已經摩拳擦掌，開始做起沿線的游玩吃喝攻略。一網友在其微博上說：“早上還在深圳喝早茶，中午就去廈門吃沙茶面、牡蠣煎，一路吃遍潮汕、普寧、饒平、漳州、廈門等美食”。
當然廈深鐵路正式開通后，餐車上提供的套餐也毫不遜色。據了解，正式通車后，餐車上提供的套餐將增至5個品種，在原本的紅燒肉、茄子套餐的基礎上，還將專供梅菜扣肉、筍干肉絲和蝦仁套餐，主打客家菜。套餐價格在15元至35元之間。
昨日中午，本報記者吃的是廈深鐵路的專供午餐，盒飯上寫著“舌尖上的高鐵”，配有兩葷兩素，廣東惠州特有的梅菜也在其中，吃起來味道還不錯。“正式開通后，我們還會對旅客做問卷調查，將旅客喜愛的廣深廈沿線美食納入動車，讓旅客有更多的選擇。”南昌鐵路局福州客運段副隊長吳祖栓介紹說。
